Na ta vprašanja so obširni odgovori. Poizkusili bomo odgovoriti čimbolj na kratko, ker je ogromno navodil po spletu.

VPRAŠANJE: ali lahko litijev akumulator sulfatizira zaradi prenizke napetosti?
ODGOVOR: Ne, litijev akumulator NE sulfatizira.

OPOMBA: sulfatizacija je kemijski proces, ki se pojavi izključno pri svinčevih (lead-acid) akumulatorjih, ko se začnejo zaradi globoke izpraznjenosti, pod 12,3V napetosti in še manj, na svinčenih ploščah nabirati kristali svinčevega sulfata. Ti kristali zmanjšujejo prevodnost med anodo in katodo akumulatorja in stanjšujejo svinčeve plošče v akumulatorju. Posledično pada kapaciteta akumulatorja.
To pomeni, da svinčev akumulator ne more več zagotoviti dovolj visokega zagonskega toka, se hitro izprazni tudi ob majhni obremenitvi in se zaradi trdih kristalov električna energija pri polnjenju namesto v kemično pretvori v toploto, kar lahko poškoduje ohišje ali plošče.

Kaj povzroči prenizka napetost v litijevi bateriji?
ODGOVOR: pri litij-ionskih (ali LiFePO4) akumulatorjih pa prenizka napetost (globoka izpraznitev) povzroči povsem druge, a prav tako škodljive kemijske procese. Namesto sulfatizacije se zgodita naslednji težavi:

• Razpad bakrenega kolektorja: Ko napetost vsake litijeve celice pade pod kritično mejo (običajno pod 2,0 V ali 2,5 V, odvisno od kemije), se baker iz negativne elektrode začne raztapljati v elektrolitu.
• Notranji kratki stiki (Dendriti): Ko akumulator ponovno polnite, se raztopljeni baker začne naključno izločati nazaj v obliki drobnih kovinskih iglic (dendritov). Ti dendriti lahko predrejo separator med (animo?)  anodo in katodo, kar povzroči notranji kratek stik, pregrevanje in v najslabšem primeru uničenje ali vžig celice.

Sodobni in kvalitetni litijevi akumulatorji imajo zato vgrajen BMS (Battery Management System) – zaščitno elektroniko, ki pri prenizki napetosti odklopi porabnike, da prepreči tovrstne trajne poškodbe.

Kako varno preveriti ali OŽIVITI litijevo baterijo?

OŽIVLJANJE globoko izpraznjene litijeve baterije je tehnično izvedljivo, vendar zahteva veliko previdnosti. Če je napetost celic padla prenizko, obstaja nevarnost prej omenjenih notranjih kratkih stikov (dendritov), kar lahko ob nepravilnem polnjenju privede do pregrevanja, napihovanja ali celo vžiga.

1. KORAK: Preverjanje stanja z multimetrom

Preden karkoli polnite, morate izmeriti dejansko napetost baterije.

• Če multimeter kaže 0 V: to običajno pomeni, da se je vključila zaščita BMS (Battery Management System), ki je odklopila izhode, da bi zaščitila celice. Same celice znotraj ohišja imajo verjetno še nekaj napetosti.
• Če multimeter kaže nizko napetost (npr. 9 V pri 12 V akumulatorju): celice so izpraznjene pod dovoljeno mejo, vendar BMS ni popolnoma prekinil povezave.
• Kritična meja: če imate dostop do posameznih celic (npr. pri modelarskih LiPo ali 18650 baterijah) in je napetost posamezne celice pod 1,5 V, je baterija kemično poškodovana. Takšne baterije NE poskušajte oživiti, ampak jo varno zavrzite.

2. KORAK: Kako prebuditi "zaklenjen" BMS (0 V na izhodu)

Če je baterija zdrava, a jo je BMS le zaklenil, jo morate "prebuditi". Navadni pametni polnilniki ne bodo začeli polnjenja, ker na sponkah ne zaznajo nobene napetosti (javijo napako).

Za prebujanje uporabite eno od naslednjih metod:

1. Uporaba namenskega polnilnika s funkcijo "Lithium Wake-up" ali "0V Activation": Sodobni polnilniki (npr. NOCO Genius, Victron ali namenski modelarski polnilniki) imajo poseben program, ki pošlje nizek pulz napetosti, da ponovno zažene BMS.
2. Uporaba namenskega polnilnika s funkcijo "Lithium Wake-up" ali "0V Activation": sodobni polnilniki (npr. CTEK, Victron ali namenski modelarski polnilniki) imajo poseben program, ki pošlje nizek pulz napetosti, da ponovno zažene BMS.
3. Metoda vzporedne povezave (Bypass): Potrebujete enako, polno delujočo baterijo z enako nazivno napetostjo. Za nekaj sekund (5–10 sekund) povežite plus s plusom in minus z minusom obeh baterij z vmesnimi kabli. Polna baterija bo poslala napetostni sunek, ki bo ponastavil BMS na izpraznjeni bateriji. Takoj ko izpraznjena baterija pokaže napetost, kable odklopite.

3. KORAK: Varno "mehko" polnjenje (Soft Start)

Ko se BMS prebudi in multimeter zazna napetost, baterije ne smete takoj polniti s polnim tokom.

• Polnjenje z zelo nizkim tokom (0,1 C): Če naprava ali polnilnik to omogoča, polnite baterijo z izjemno nizkim tokom (npr. pri 100 Ah akumulatorju polnite z največ 1 do 2 amperoma), dokler napetost ne doseže varne spodnje meje (okoli 3,0 V na celico oz. cca 11,5 V za 12 V LiFePO4 akumulator).
• Prehod na normalno polnjenje: Šele ko baterija doseže to varno osnovno napetost, lahko preklopite na standardni polnilni program za litij.

⚠️ Pomembna varnostna opozorila med postopkom

• Ves čas spremljajte temperaturo: Med oživljanjem se dotikajte baterije. Če postane baterija vroča (nad 45 °C) ali se začne napihovati, takoj prekinite polnjenje. To je znak notranjega kratkega stika.
• Polnite na varni podlagi: Postopek izvajajte na negorljivi površini (beton, kovinski pladenj) in stran od vnetljivih materialov (nikoli v hiši ali leseni garaži, idealno na prostem ali v dobro prezračevanem prostoru).
• Nikoli ne uporabljajte programa za svinčeve akumulatorje (Lead-Acid): Ti polnilniki imajo funkcije, kot je "Desulfation" (desulfatizacija), ki uporablja visoke napetostne šoke (tudi nad 15–16 V). To bo litijevo baterijo trajno uničilo ali povzročilo požar.

NAPOLNJENOST LITIJEVIH BATERIJ (kaj je  SOC):

CTEK polnilniki imajo program, ki vključuje funkcijo "BMS Wake-up" (prebujanje sistema za upravljanje baterije) za odklepanje BMS na litjevi bateriji.
Recimo modeli CS ONE, NXT 5, NXT 15, PRO 25S, ki jih prodajajo na www.ctek.si
Ti so odlična in zelo varna izbira za to težavo.

SLIKA SPODAJ PRIKAZUJE NAČIN - ALGORITEM BUJENJA IN POLNJENJA LifePo4 (oz. litij-ionske) baterije s CTEK PRO25S polnilnikom:

NIKAKOR ne smemo uporabljati polnilnike za svinčeve akumulatorje, ker imajo drugačen algoritem (način) polnjenja,
saj lahko z njim uničimo litij-ionsko baterijo ali povzročimo celo požar!
 

Izbrati moramo NAMENSKI polnilnik za LiFePo4 - litij-ionske baterije!

Vseeno ali imamo startno ali porabniško litijevo baterijo.

IZ NAŠE PRAKSE polnjenja zaklenjene, globoko prazne litijeve baterije :

Ne dolgo nazaj nas je v soboto zvečer (izven našega delovnega časa) poklical "skoraj sosed"  (2km stran) in obupano prosil, če lahko pomagamo:
njegov tri leta star Porsche mu stoji pred hišo in ne more zagnati motorja.
V nedeljo smo do njega prišli s CTEK PRO25S in CS ONE .

Po kakih 30 minutah nismo s PRO25S uspeli nič. Čeprav je voltmeter pokazal napetost 12,2V (glej zgoraj SOC) , je bil LiFePo4 60Ah še vedno "mrtev", oz. ni zmogel zagnati motorja.

Potem smo poizkusili s CS ONE, ki dela "vse avtomatsko".
Po določenem času, se je LiFePo4 baterija "zbudila" in začela sprejemati polnilni tok.
 

Očitno je bil PRO25S na začetku "malo" premočan (pri "mrtvi" bateriji premočan, vendar kasneje, ko ni več "mrtev", uporaben).

Tukaj je očitno prišel v POŠTEV nasvet, kot piše v 3. KORAKU zgoraj:
Polnjenje z zelo nizkim tokom (0,1 C): Če naprava ali polnilnik to omogoča, polnite baterijo z izjemno nizkim tokom
(npr. pri 100 Ah akumulatorju polnite z največ 1 do 2 amperoma), dokler napetost ne doseže varne spodnje meje (okoli 3,0 V na celico oz. cca 11,5 V za 12 V LiFePO4 akumulator).

Seveda je potem kupil "naš"  CS ONE Gen2 z WiFi povezavo . Da bo njegov lep šprtni konjiček z litijevim akumulatorjem vred "kresnil" tudi drugo pomlad (vmes bo v garaži CS ONE STALNO priklopljen za vzdrževanje litijeve baterije!).
Na voljo pa je tudi CS ONE z Bletooth povezavo.

Litijevih baterij je vedno več v vozilih višjega cenovnega razreda (prvi je v svoja vozila vgradil Porsche že pred letom 2020).
Podobno začenjajo vgrajevati tudi proizvajalci motornih koles ali lastniki sami zamenjujejo svinčeve akumulatorje z litijevi baterijami,
saj imajo maso v povprečju 3x manjšo, veliko zagonsko moč, življensko dobo in več polnilno-praznilno ciklov (kvalitetne li-on baterije), bolj globoka praznjenja...

V zadnjem času opažamo, da jih vedno pogosteje vgrajujejo lastniki v svojih avtodomov, pa tudi lastniki plovil.
Kupujejo jih po spletu od priznanih ali manj (pri)znanih proizvajalcih, predvsem iz Kitajske.
Cene se razlikujejo, verjetno tudi kvaliteta.

Zelo POMEMBNO je, da ima litij-ionska baterija vgrajen KVALITETEN BMS sistem (Battery Menagement System).